宣布终止!戴森为何放弃筹备6年电动车项目?|首页

发布时间:2020-11-13    来源:9728com见好就收 nbsp;   浏览:97690次

【9728见好就收才是赢】退出梦想有时比坚决做梦更浪费,但面对现实,戴森被迫选择痛苦的自由。 我们在研发过程中做了各种尝试,但不能保证这辆汽车的商业可行性。

我们也在周密地寻找可能拒绝这项业务的买家,令人失望的是,还没有进展。 在我们展开了很多希望之后,戴森董事会被迫中止电动汽车项目。 10月10日,戴森公司创始人詹姆斯戴森在官网上发表了对全体员工的公审,回应了6年电动汽车项目的计划中止。

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据业内人士透露,以往多钱聪明的戴森与外部同行不同,积极退出还没有上市的电动汽车项目,远比赤字后放手明智。 为什么用高端吹风机、卷发器、吸尘器等家电著称退出车的戴森,今年1月以138亿美元(约980亿元)成为英国第一大财富。

戴森本人喜欢称自己为发明家。 从2013年开始,戴森开始描绘自己的电动汽车梦。 我想造车,再发财一次。 这对英国第一个发财不是问题。

自己出资25亿英镑(约人民币220亿元)够吗? 需要内行,这也很难。 这一年你害怕有钱人接近人吗? 英菲尼迪的前世界总裁罗兰克鲁格来了,全面管理着戴森电动车整体的项目。 罗兰克鲁格就任三菱、戴姆勒、宝马等汽车集团。

随着戴森买马的步伐,电动汽车项目的技术团队最多超过了9728见好就收才是赢近600人,团队的骨干主要来自宝马、阿斯顿马丁、路虎、特斯拉等汽车制造商。 另外,花了约2亿英镑(约17亿元)建设了16公里的新车测试道路。

根据戴森公开发表的专利,戴森的电动汽车有想象力的细节。 就像大型轮毂的专利一样,车轮的外径必须在车辆高度的45%到55%,车辆高度必须在1.6米到1.8米之间,最低不要有0.26米的起落架间隙。 因为这样需要减少滑动阻力,所以车辆需要提高行驶距离,同时能够得到更好的通过性。

另外,还有长轴距离的专利。 要把车长控制在5.1米以下,需要建立3.2米到3.35米的轴向距离。 由此,可以通过车辆组装大容量的电池组,减少行驶距离,同时减少焦点,获得更好的操作性和驾驶体验。

到目前为止,电动汽车的马达和小型家电的马达等戴森有可能面临很多技术困难但是戴森最终不是技术上的干扰,因为没能盈利而中止了电动汽车项目。 向固体电池的转移我们专注于固体电池的生产,传感技术、视觉系统、机器人技术、机器学习、人工智能将从戴森的公审中明确。 戴森的电动汽车项目骑马了,但在与电动汽车相关的固体电池等方面正在进行开发。

但是,在2015年,戴森收购了美国第一家名为Sakti3的固体电池公司,在随后的一年里,戴森很快建立了自己的电池工厂。 不是通常的锂电池,改为体积小、效率高的固体电池,是戴森的差异化要因。

值得注意的是,戴森的固体电池使用薄膜沉积技术开展生产,电池内部没有液体电解质,取而代之的是作为隔离器发挥作用,由此阻止负极的识别反应的三明治装置。 另外,作为电解质,可以确保电离子之间的长时间输送。 固体电池与锂离子电池相比有独特的优点,其安全性远远低于液体锂电池,需要用于金属锂制作负极,不仅更轻量,而且能量密度显着提高。 另外,固体电池可以是轻量的柔性电池,可以在不影响性能的情况下倾斜数千次以上,在空间的应用大幅度扩大。

据说被戴森收购的Sakti3以比锂离子电池低50%的能量密度生产约每升1.1千瓦时的固体电池。 从现在的情况来看,固体电池的开发费用和生产成本依然很高。 当然,有些行业看不到固体电池。 特斯拉的马斯克宣布,他不期待固体电池的前景。

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到目前为止,特斯拉和松下已经在美国内华达州雷诺市投入50亿美元(约人民币355亿元)建设超大规模的锂离子电池工厂,相信锂电池的生产成本可以上升30%。 关注戴森模式关于固体电池还是锂电池的未来,最终市场估计是最坏的试金石。

但是,戴森作为一家顺利的科技创新公司,其做法、商业模式受到业界的关注。 首先,戴森善于发现消费者的课题和弱点,用技术手段开发与市场相关的东西。 多次,戴森偶然通过实验证实了汽车柴油尾气不会加速实验动物的死亡。 因此,戴森的组织技术团队开发了柴油机废气处理系统。

其次,及时发现问题,及时止损。 不仅是电动汽车项目,以前戴森在产品爆炸后马上转向新产品的开发,确保了持续的利益。

电动汽车领域的投资,确实是资金无底洞,汽车创始人李斌回应过。 200亿元只是制造汽车的入门资金。 特斯拉也主张自己现在也处于赤字状态。 因此,戴森做出中止电动汽车项目的自由选择是上策。

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此外,充分承认市场的自由选择权。 戴森很准确,没有市场就没有利润。 例如,即使戴森的电动汽车需要上市,作为初学者的戴森也没有面临量产交付的挑战,特斯拉在这方面也没有吃过苦。 如何保证供给系统的简洁运转、生产线的优化设计和产品的质量,是仅次于跨境制造汽车的戴森的担忧。

另外,无论戴森的电动汽车多么高端酷,市场在侧重于简单的自由选择之前是否坏了还是个问号。 这样,戴森的行动很容易理解。 去年10月,戴森董事会宣布,第一家汽车生产工厂将在新加坡定居,并于当年12月开始建设,预计2020年竣工。

但是,这次戴森宣布退出造车,但不知道这家汽车生产厂如何处置。 不仅可以关注戴森的做法和经验,看到活生生的案例,而且应该可以让更多的企业和投资者利用它来思考,从而得到感悟。

汽车行业分析师钟师在拒绝采访《中国汽车报》记者时指出。。

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